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今年受新冠影响汽车五金行业会造成多大影响?

楼主发表于 2020-02-14 21:00 悬赏分:5
 
 
疫情之下,会对中国汽车行业造成多大影响?
在我们进奇达看来,依旧是2019年年度关键字“南”。
一、经济下行,消费力下降
参考2003年“非典”对中国经济的影响,2003年4个季度GDP增速分别为11.1%、9.1%、10%和10%,2季度GDP增速比前后两个季度平均增速低1.5个百分点。
很明显,中国经济2003年2季度受“非典”影响最大,但“非典”并没有改变当时经济上行的趋势。
原因很简单,中国在2001年刚刚加入世贸组织,到了2003年,全国经济正步入高速发展期。
对于汽车市场而言,正是一片蓝海,整个市场处于一个“供不应求”的状态。加之当疫情爆发时,为避免乘坐公共交通,反而促进了消费者购买家庭用车的意向。
据当时的媒体报道显示,2003年4月,北京地区4S店平均成交率可以达到80%,远远超过了之前的20%~30%。
有句话说得好:对汽车行业而言,2003年只是在上坡的时候被拌了一下,而今年是在下坡的时候摔趴在路上。
值得注意的是,2003年非典在四、五月份,各行各业都已经返工。
而此次新肺炎正值春节,绝大部分人都在老家,国家法定假期延长,地方政府进一步延长假期,许多工厂都未开工。加之疫情影响,消费市场大萎靡,2020年第一季度的GDP数字很难看是肯定的了。
大家的收入少了,口袋余量不多,消费力下降,对汽车行业而言,都将直接的体现在终端销售数据上。
二、对车企:复工时间推迟,将影响正常产能
全国抗击疫情,封路的封路,停产的停产,延期的延期。
特别是此次最为严重的湖北省,延长2020年春节假期至2月13日。
在湖北,集中了东风汽车、东风本田、东风日产、东风标致雪铁龙、上汽通用的部分汽车制造商。
它们的完全复工时间将会延迟到本月底,甚至更晚,这都将直接影响到应有产能。
别忘了,没有哪一家主机厂所有零件都自产。如果将零部件供应商考虑进去,影响将会更大。
比如,天窗供应商的伟巴斯特,座椅供应商的江森自控、安全气囊供应商的TRW、滤清系统供应商的马勒、转
向系统供应商的博世等等一大批供应商的主要生产基地都在武汉。
供应商复工时间延期,将会直接导致主机厂的零部件紧缺。这也不仅仅是影响湖北的汽车工业,全国范围内的都将受到一定程度的影响。
在看其余部分车企,有生产救护车能力的车企都在紧急生产负压救护车,而这都是疫情爆发后临时增加的项目,这也打乱了企业原有的生产计划。
在此,可以预见的是:原计划2020年上半年推出的新车很可能将会推迟发布,在今年北京车展后将会有大量新车扎堆上市。

三、对经销商:客流近乎为0,后将会面临无现车
对经销商来说,可能真的很难了。
首先要知道的是,即便是没有疫情,春节后本来就是淡季,历年均是这样。
疫情的影响,最直接的就是到店客流减少,湖北邻省江西的一家4S店在吐槽:从从年二十九到年初八,整整10天,只有1批客户进店,还是初一那天喝醉酒,随意进来逛逛…
在重庆,我问了在广汽丰田上班的销售,情况是这样:

“感觉要下岗了”
而上汽大众的,大概要到9号才正式开工。
重庆主城最大的新车交易市场,汽博中心的4S店基本都还未开工,差不多都得等到10号往后。
短期来看,对销售来说,这段时间应该是最难受的。工资主要靠提成,底薪只有1000块钱左右,卖不出去车,这种日子至少要持续两个月。
对了,还有线上订车的操作。相信很多人的朋友圈都出现经销商在发布线上谈价订车的信息。
“你给我打定金,我给你留车,咱俩都不见面,零接触,静悄悄干个大事”。

事实上,哪有这么简单。
做销售的朋友和我说到,“线上订车难度大太大,十几二十万的东西大部分客户都还是要对比。而且这个疫情持续多久不清楚,定了也不知道什么时候交车,线上成交机率太小了”。

针对经销商的压力,车企在政策上也准备了一定的措施。
比如:沃尔沃汽车启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。

再比如:广汽传祺已经向经销商端下发2月份的促销政策,包含取消经销商提车任务、只要提车就立刻享受提车奖励。针对经销商端的经营周转问题,针对库存融资提供30天免息期,针对还款到期需赎证的车辆协助与金融机构的专项处理,保障了经销商资金的周转。
中长期来看,疫情结束后,4S店库存在去年年底都大量处理,年初库存较少,客户订车可能将会面临无现车的情况。
不禁想着,之后总有些热门品牌的热门车型会有加价提车的情况出现。

四、加速末端淘汰,助力汽车行业高质量升级
当然,疫情爆发,有“危”,也有“机”。
前几年,汽车市场大好,供不应求,大家都赚得盆盘钵满,即便是没有过多的技术研发,一味的靠抄袭、靠逆向,也能在市场上吃香。
甚至山寨起家的企业都比原创企业推出的车型赚钱。现在不一样了,竞争加剧,市场回退,原形毕露,排在末端的车企更加的危险。而此次疫情,无疑让这些无技术投入的车企雪上加霜。
在笔者看来,这有助于加速淘汰劣质企业,助力中国汽车行业向高质量升级。毕竟,有技术、重人才的企业,不会轻易被市场所淘汰。

五、促进车内环境健康配置升级
特别是在去年“汽车白血病”事件后,车内环境健康在近几年逐渐得到众多消费者的关注。
从今年C-AHI(中国汽车健康指数)VOC&VOI测评发现,人性化设计改善车内空气质量。
比如长安CS75PLUS车型,用户可在中控屏设置空调外循环通风开启时间,长安对此功能命名为新风系统。
具体操作为用户可根据自身用车时间,设置空调系统换气启动时间,每到设置的时间点,空气系统将自动启动外循环换气功能,用户上车后,车内空气质量得到了改善。

长安CS75PLUS在2019年C-AHI测试中拿到年度推荐车型大奖。
在笔者看来,经过此次疫情后,例如车内空气净化、细菌过滤、体温感应等关乎健康的配置将会逐渐被消费者所重视,同时也会成为车企在增加配置上的亮点。这也是一个促进汽车行业进步的方面。
在近期笔者的朋友圈中,已经有部分经销商开始针对车辆搭载的空气净化系统进行宣传,不过这都仅仅是针对PM2.5,远没有达到除病毒除菌的效果,在车内还得多注意。

而在笔者的简单搜索发现,蔚来全新ES8在车内环境质量方面就比较重视,甚至用上了HEPA医疗级滤芯(带活性炭),相比起一般车型的空气净化,在病毒和细菌方面则显得更有作用。

不过这都很受限于成本,蔚来ES8都是40几万的大家伙了。未来随着技术的进步,这些配置也都逐渐下放到更低价的车型当中。
小结:短期影响较大,长期看好。短期来看,疫情爆发将会影响多个方面,包括零部件供应、主机厂产能以及经销商的销售情况,而随着疫情的结束,将会出现回暖。
2、3月市场的需求被压制,将会在下半年车企扎堆上市新车后,调动消费者的购买力,需求释放。长期来看,这也促进了中国汽车市场的向上升级。
最后还是要提醒大家:少移动、不联通,戴口罩、勤洗手。
2020我的愿望是活着。

1发表于 2020-02-17 12:06
 
当下企业能活下来就最好的结果!
签名:销售NHK量具,冲头,环球通止规,台湾良诚冲头,整头模具,电话13728122620
2发表于 2020-02-17 12:16
 
今天2月17号了,外面没有一点复出的迹象,企业没有几家是正常上班的,外面店铺还都是关门的,今天不想要赚多少钱,企业能有效的活下来就是最好的结果了!一年比一年难过!
签名:销售NHK量具,冲头,环球通止规,台湾良诚冲头,整头模具,电话13728122620
3发表于 2020-03-13 21:27
 
现在国外形势这个样,外贸都讲不好了,汽车都会影响

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